8月2日，国内800公里以上航线燃油费上调首日，和讯网走访上海浦东国际机场时发现，机场航空公司售票柜台并未对此次价格调整向购票者作出提醒或解释，不少现场候机乘客也向和讯网表示，燃油费调价规则应更为细化和透明。同时，交通运输行业分析师也表示，燃油费的联动机制对航空公司业绩难以起到利润效应，从长期来看，高铁的分流作用仍旧无法避免。

　　8月1日，发改委《关于推进航油价格市场化改革有关问题的通知》正式实行，和讯网从携程旅行网获悉，包括国航、东上航、南航在内的国内航空公司纷纷宣布，自8月2日零时起（出票日期）上调800公里以上航线燃油附加费，由调整前的每位旅客140元调整为150元，而800公里以下（含800公里）航线的燃油费标准未作调整，仍为80元每人。

　　根据媒体报道，航空公司已经接到中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的通知，自8月1日零时起，国产航空煤油的出厂价上调为7725元/吨，而航空公司从中航油采购航油的综合采购成本价调整为7785元/吨。不过，就在8月1日，多家航空公司正式下调国际航线燃油附加费，降幅最高达到每段3.5美元，燃油附加费再现大反差。

航油价格一月一调初露端倪

　　继2011年7月1日国内航空煤油进口关税完全取消后，依照7月12日发改委《关于推进航油价格市场化改革有关问题的通知》，航空煤油价格市场化改革再度迈出重要一步，即自今年8月1日起实行航空煤油出厂价格每月调整一次。

　　对于人们普遍担心的是否会带来燃油附加费频繁调整乃至大幅上涨的问题，携程机票业务部总监邵季红向和讯网表示，由于国内航线燃油附加费收取的主要依据是航油出厂价格，与此前相比，航油价格“一月一调”实际上会更灵敏地反映市场变化。

　　她指出，如果航空煤油出厂价每个月调整一次且波动较大，燃油附加费调整更频繁将成为必然；但同时市场化也将使燃油费的收取应更加合理，比如当国际油价下调时，国内航线燃油附加费也有可能随之下调。

航空公司售票无解释　消费者呼吁调价规则细化透明

　　8月2日，在国内航线燃油附加费上调的首日，和讯网走访了上海浦东机场，问询了在场候机的多位旅客，他们均表示，对于此次调价并不知情。不过，他们也坦言，对于频繁的燃油费涨价已经司空见惯，并不会影响他们选择飞机出行的决定。

　　不过，乘客们也呼吁，应拓宽相关燃油费价格调整的消息渠道，使其调整更透明化；应有相应更为细化的规则出台，以保障消费者的利益。

　　和讯网以想购买上海至乌鲁木齐的机票为由，到东航、春秋多家机场现场售票柜台进行咨询，得到的答复基本都为机票为3000元，并未告知燃油费已上调的信息和相关解释，而当被追问，涨价是否因为燃油费上调的原因，对方只给予包括在200元附加费内的回复。

联动机制或难起利润效应　高铁分流仍无法回避

　　广发证券分析师董丁发布航空运输业研究报告指出，此次燃油附加费联动将影响上市公司下半年EPS1-2分钱。三大航2010年燃油费对油价上涨的实际覆盖率为国航123%、东航122%、南航77%。报告认为，尽管国内燃油附加费达历史最高，但对行业盈利影响十分有限，下半年油价大幅上涨的可能性也较小。

　　报告还指出，以往在油价高位上涨的情况下，国家可能通过压低加工企业利润率来制定相对较低的国内价格，而新机制下国内价格将保持于较高于国际10%-20%的幅度，对国际航线比重大的航空公司较为有益，国航最为受益。

　　东北证券交运行业分析师也告诉和讯网，燃油费的联动机制只能覆盖油价上升的部分成本，并没有实际的利润效应，同时，他也对航空运输板块的后市保持谨慎态度，他认为，近期高铁事故频出的确会使得前期航空被分流的旅客出现回流，从全年看，航空公司业绩仍可能维持相对较好水平，但其对航空需求的刺激属于中短期因素，中长期看，高铁对于民航的分流仍将无法回避。

　　数据显示，500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上，500至800公里高铁对民航的冲击达到30%以上，1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%，1500公里大约是10%，而1500公里以上没有影响。因此，该分析师判断，一旦铁道部在管理和设备方面进行逐步改善，高铁这一既有通道的分流效应仍将显现。

　　在京沪高铁试运营“满月”之际，8月1日，铁道部发布统计数字称，至7月31日，京沪高铁开通运营以来，日均载客17万人，平均上座率达107%，该数据一经公布就引发多方质疑。在“7.23”事故之后，有媒体报道，京沪高铁的上座率已经出现较大程度的下滑，高铁亏损的现状隐忧重重。

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