据美国《航空电子》网站近日报道，尽管经受了2009年经济不景气的影响，但是通过提高运营效率，全美国的航空公司正在逐渐复苏。根据美国航空运输协会（Air Transport Association）的说法，这些手段包括运能管理、提高燃油效率、关注大客流航线和海外航线，以及稳定的燃油价格。

　　“为什么我们能够从深陷的财政漏洞中慢慢的爬出来？答案是自救”，美国航空运输协会主席兼首席执行官吉姆在10月份的航空运输管理协会上如此表态。“尽管2010年的情况看起来不错，但是离良好还有很长一段距离，还需要几年的连续盈利来修补我们的资产平衡表”。国际航空运输协会（International Air Transport Association）的首席执行官 Giovanni Bisignani补充到，“虽然我们已经取得了很多，但是还远不够。在5600亿美元的收入中，89亿的利润仅占1.6%”。

　　华尔街也对2011年航空公司的前景表示乐观。摩根大通在10月份的一个报告中说，“我们相信整个行业的现金流和资产平衡表将得以恢复，2011年的营业收入将进一步得到提高”。

　　航空电子设备制造商希望乐观的情绪能够转化成订单，至少目前在翻新市场已经得到了体现。在10月22日发布的前三季报表中，霍尼韦尔说“在商业航空配件市场看到了需求的提升，航空部件销售比2009年同期增长了3%。”罗克韦尔·柯林斯三季度的销售额增加了5%达到2.31亿美元，主要是向波音787、747-8和塞斯纳CJ4交付的产品。“展望2011年，我们期望市场仍能够强劲增长”，罗克韦尔·柯林斯的总裁和首席执行官克莱顿·琼斯说。法国的泰利斯公司同样反映了其航空电子设备的销售额有所增加，主要归功于其机载娱乐和通信（IFE&C）系统。

　　事实上，主要航空公司均宣布计划在其飞机上安装通信设备在飞行过程中提供互联网、电子邮件和通信服务。空中通信供应商Aircell公司宣布将在超过1000架商业飞机上安装其Gogo在线互联网服务。Gogo目前已经应用于美国大陆地区的多家航空公司的航班上。

　　美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）在11月份宣布将在其223架商务喷气机上安装Gogo服务，其中ERJ175、CRJ700和CRJ900将在2011年1月份开始安装。一旦安装完成后，达美航空公司在国内的80%航班都将能够提供在线互联网服务。机载Wi-Fi也是航空公司的计划之一，从2010年1月份到2013年，将在这一领域投入20亿美元。

　　9月份，低成本航空公司美国捷蓝航空公司（Jet Blue Airways Corporation）和ViaSat公司签署了一个谅解备忘录，后者将为捷蓝公司在其160架E190（巴西）和空中客车A320飞机上提供在线宽带服务，它们将成为第一批使用ViaSat-1宽带互联网的商业机队。

　　美国西南航空公司（Southwest Airlines Co.）为其737机队安装了基于Row 44的在线宽带服务，并计划在2010年底使60架飞机具备Wi-Fi功能，在2012年底为其全部346架737-700型飞机安装Wi-Fi设备。

　　12月份，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）与日本松下公司联合提供了一款新的在线宽带服务，称之为“飞行网”（FlyNet）。到2011年底，这一设备将安装在汉莎航空的绝大多数飞机上。汉莎曾经于2003至2006年在其定期航班上提供过这一服务，但是随后其合作伙伴波音中止了这一服务。

　　航空公司还很关注驾驶员座舱系统，尤其是具备NextGen能力的航空电子设备。一些航空公司选择安装诸如GPS广域增强系统（WAAS）和所需导航性能（RNP）来提高其能力，但另一些公司却选择等待或至少能够看到其投入有所回报。“航空公司已经准备好了去投资这些设备，但是真正实施起来至少要等到FAA负起其应尽的职责”，吉姆在ATCA会议上说。美国西南航空公司在2008年就曾宣布要在未来的6年内投入1.75亿美元来为其机队装备RNP并且训练6000名飞行员。

　　航空公司的NextGen装备计划得到了美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称“FAA”）管理者兰迪·巴比特的肯定，“西南航空及其首席执行官加里·凯利明白将来的系统将依靠这一设备……当他们听到‘最好的设备，最好的服务’时，他们就想走在前面”。

　　然而，早期的技术总是要冒险的。在10月12日的一篇报道中，美国交通运输办公室说FAA在美国空域开展广播式自动相关监视（ADS-B）的计划“面临重大的风险与挑战”。这一风险包括使用者不愿购买和安装新设备，以及FAA是否有能力为更多先进能力来定义需求。去年5月，FAA发布了到2020年将要具备ADS-B输出能力的最终规则。其评估航空公司装备这些设备将需要25至62亿美元。7月份的航空标准委员会进一步考虑了能够在驾驶员座舱显示的ADS-B接收技术。

　　一篇报道说，“除非FAA有效地解释了ADS-B先进能力和装备之间的不确定性，ADS-B计划将受到限制，其潜在费用也将增加，拖延和性能不足也将随后发生”。航空公司的老板，包括美国航空公司的首席执行官帕克也对NextGen的费用表示怀疑。

　　航空工业的经营者认为政府也应该起到推动作用。依据一篇美国运输部的报道，至少针对于ADS-B的激励措施应包括为运营商购买设备、调整税收，或者为研发提供贷款。“FAA还从来没有管理过如此巨大的一个项目”，报道说，“因此，航空团体需要给予更多的理解”。

　　基于以上这些，一款投资基金将为航空国内公司购买和安装NextGen设备提供资金支持。该基金混合了商业贷款和私募股权，总额“不超过10亿美元”，将提供给121家航空公司的5600架飞机进行航空电子设备的升级，其中多数是美国飞机。这些电子设备将租借给航空公司，他们将通过未来加大地面基础设施投入来偿还借款，这一方案得到了FAA的许可。（中国航空工业发展研究中心  俞笑）

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