荷兰皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines，简称“荷航”）负责外联的高级副总裁Pieter Elbers向记者表示，荷航将以中国为重点继续成功拓展亚洲业务。Elbers透露，荷航计划明年在中国再增一个目的港，达到七个目的港，同时还在研究“在较远的未来”自行或者通过与越南航空代码共享开通越南直飞航线的可行性。越南航空于6月成为天合联盟正式成员，提供飞往荷航联属企业法国航空公司（Air France）位于巴黎夏尔·戴高乐国际机场（Paris Charles de Gaulle International Airport）的航空枢纽而非阿姆斯特丹的航空服务。

　　Elbers表示：“亚洲在荷航全部远程航班座位销量上所占的份额正迅速增加。”他同时指出十年前亚洲在这方面的份额大约是18%。对此他解释道，五年前这一数字是大约25%，到明年夏季将接近30%。上个月，荷航投入一架波音747，在阿姆斯特丹——东京成田机场航线每日航班的基础上再添三个周航班。虽然最近运力有所增加，但成田机场航班的运载率已达80%。“最初的结果令我们颇受鼓舞，”他说。

　　尽管荷航正在增加飞往东京的运力、扩大在亚洲其他地方的业务，其中包括2009年12月在印度尼西亚开辟登巴萨目的港，但中国始终是荷航在亚洲的中心环节。5月，荷航启动飞往中国大陆杭州萧山机场每周三次的航空服务。Elbers说：“我们是欧洲第一家开通这条（从欧洲出发的）直飞航线的大航空公司。同样，我们也是第一家启动欧洲至成都直飞航线的欧洲航空公司，而且目前仍是唯一一家。我们坚信，开辟更多的目的港最终能够支持从欧洲出发的直飞航班。”他指出，荷航正在考虑在中国开辟新的目的港，这是其战略的一部分。

　　荷航在大中华区有包括香港和台北在内的6个直飞目的港。在所有欧洲网络航空公司中，荷航在中国拥有的目的港网络最大。Elbers指出“欧洲其他机场和航空公司均无法提供此种服务。”他还说，与中国现有天合联盟（SkyTeam）成员以及将来的成员合作将开创更多可能性。

　　荷航亚洲航线投入的是747和777机型，采用荷航标准两舱布局，即商务舱和经济舱。上个月747机队升级完成后，所有经济舱座椅椅背均配有机上娱乐（IFE）系统。据Elbers说，特选经济座位区并非新增的客舱，也非中间级客舱，而是面向经济舱乘客的一项购买选择，在亚洲航线上非常受欢迎。特选经济座位区的座椅倾斜度可达35英寸。

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