4月1日是西方传统的愚人节， 但这一天寰宇一家（OneWorld）航空联盟的成员——日本航空公司（JAL，简称“日航”） 和美利坚航空公司（AA，又译作“美国航空”）却实实在在地开始了跨太平洋航线的联合运营，进一步密切双方的合作，也加大了该区域的竞争态势，值得我们的关注。

　　今年元月11日，在获得美国运输和日本民航当局反垄断批准之后才两个月，两家航空公司就迫不及待地宣布了此项合作。航线联合运营一般是指联合经营航线，共同营销、获取更好的收入和利润，共担风险，形式有多种，参与其中的公司可以以统一的品牌、服务标准对外提供服务，同时扩大各公司的市场份额与收入。

　　日本航空与美利坚航空之间航线联合运营一开始将包括两家航空公司的十条跨太平洋直飞航线，包括日航东京（成田机场）至纽约、洛杉矶和温哥华以及日航新开辟的东京（羽田）至旧金山航线。与此同时，美利坚航空方面涉及东京（成田机场）至美国达拉斯、纽约、芝加哥和洛杉矶的航班；美国新开辟的纽约至东京（羽田机场）直飞航班。此外，一旦获得中国政府批准，美利坚航空公司还准备将其北京和上海至芝加哥以及上海至洛杉矶航线上的航班纳入双方合作范围。

　　日美为何如此看重跨太平洋航线的联合运营？美利坚航空航空副总裁阿特·多诺（Art Torno）指出“亚洲是经济发展迅速的地区，将为美利坚航空、日本航空和其他寰宇一家的成员公司提供更多机遇”，而这种“联合运营将使我们整体运营，提供更多的航班服务，有利于日美的经济”。 除了航线联合运营之外，美利坚航空与日航在美国境内和日本国内的123个航班进行代码共享。日航总裁尾西健（Masaru Onishi）指出，通过两家公司的互补，美利坚航空与日航将更好地提升服务，协同双方的经营。

　　除了旅客可以有一个更大的航线网络可以选择之外，联合运营还可以给旅客带来其他的益处，如更加便捷的订座、同一候机楼、统一服务和常旅客里程协调等。日航和美利坚航空将协同班期时刻减少联程航班的衔接时间，增加从枢纽机场至其他城市的中转航班。

　　日航近年来运营陷入困境，却依然成为两大航空联盟寰宇一家（OneWorld）和天合联盟（Skyteam）的争夺对象。2009年11月18日，天合联盟（Skyteam）的主要成员，全球最大的航空公司美国达美航空公司（Delta，简称“达美”）希望通过投资10亿美元以及支付2000万美元的脱离原联盟费，来拉拢日航脱离“寰宇一家”。面对达美航空公司的挑战，美国航空公司2009年12月3日表示愿意向日航出资多达14亿美元的资金来帮助其渡过难关。2010年2月9日，日航发表声明，表示继续留在寰宇一家。除了获得日本政府安排的资金支持之外，日航还要求日美两国民航当局批准两家公司的联合运营，以统一的品牌、服务标准对外提供服务，同时扩大市场份额与收入。日航的重要性不仅在于它是日本最大的航空公司，而且提供进入亚洲有利可图航线的通道。

　　航线的联合运营所带来的丰厚的回报也是显而易见的。联合运营能够提升两家航空公司的盈利水平，促进日航的重组工作。日航总裁尾西健（Masaru Onishi）表示，两家公司的这项联合运营年综合增长盈利约为1.56亿美元。

　　我国航空公司在跨太平洋航线上的经营，不仅有来自国内航空公司，还有国外航空公司航线航班增量的竞争，而日航和美利坚航空联合运营这种合作方式也是威胁。虽然我们有些航空公司同外航在个别航线上已经开展这种合作，但规模化的合作应当及早摆上议事日程。

　　特别值得注意的是，近年来美欧和美日之间的天空开放协议都涉及航线联合经营问题及反垄断问题，我国民航主管部门也应当未雨绸缪，应对未来的双边航空运输协定谈判，维护本国的航空运输业的合法权益。（本文发表于《中国民航报》）

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