古城南京的晨曦映着一群拼搏的身影。

　　经过14年风雨兼程，中国邮政航空公司（China Postal Airlines，简称“邮航”）再一次勇立潮头——南京航空邮件集散中心禄口机场邮政机坪一期工程于2010年8月17日正式投入使用，邮航成为国内第一家拥有自主机坪的货运航空公司，19个机位在满足“全夜航”航班高密度集中起降的同时，EMS集散作业亦在该场地上直接完成，完全自主的作业方式进一步缩短了邮件传递时限，大幅提升了对速递业务支撑保障能力，邮航站到了发展的新起点上。

　　一、南京航空邮件集散中心的建设，是中国邮政集团公司党组领导高瞻远瞩，把目光投向日益激烈的国际竞争的大格局中，谋划速递物流业务发展的重大战略决策。

　　1980年3月，当第一件本土EMS邮件穿过自行车邮路送达收件人时，联合包裹公司（UPS）依靠航空网络在北美实现快件的限时送达。随着这一网络向亚太地区的扩张，上个世纪90年代，中国大陆快件大战硝烟四起。从那时起，认识到航空网络在速递业务竞争中具有绝对优势的中国邮政人，开始踏上了抢占这一制高点的征程。

　　1997年2月27日，中国邮政航空公司第一条航线“天津——上海——厦门”开通。此后，邮航基地从天津转场北京，搭建起连通京、沪、穗航空网络雏形。

　　“但中国邮航第一次成为业界关注的焦点是2004年8月18日实施‘全夜航’作业。”中国邮政航空公司总经理李玉峰说。

　　2004年8月18日，中国邮政航空公司以上海为集散中心，以北京、广州、深圳、厦门、沈阳、潍坊为骨干节点，实施“全夜航”作业，4架波音737飞机和5架“运八”飞机每天零时开始往返于中心与节点城市间，在实现邮件高效集散、分拨的同时，邮政特快专递送达的时限缩短了12至24小时，在重点城市的特快专递实现了“次晨达”，在全国136个大中城市范围内实现“次日递”。

　　“‘全夜航’所衍生出来的速递产品‘次晨达’‘次日递’面市的直接结果就是在一时间导致业内新一轮关于快递时限的竞争，从而也为EMS打造航空快递品牌找到了适合的方向。”李玉峰说。

　　“邮航‘全夜航’运作之初的集散中心在上海虹桥机场。由于当时刚刚落成的上海浦东机场分流了绝大部分飞往上海的客运航班，虹桥机场‘闲置’出来航班保障能力和机坪完全能够满足邮航‘全夜航’作业所需要的、两三个小时内十几个航班起降和在机坪上进行邮件集散作业的要求。”见证这一发展历史的邮航安全总监兼南京分公司总经理赵建军介绍，“但随着航空运输快速发展，浦东机场很快进入饱和状态，很多客班‘回流’到虹桥机场，加上很多小的货运航空公司的快速发展，到了2005年年末，虹桥机场已不能满足邮航的要求，紧张时，每天只能保障邮航两三个航班的起降，‘全夜航’集散式作业面临无法进行的窘境，EMS时限不能得到保障。”

　　“由于虹桥机场已经明确不可能再满足邮航‘全夜航’集散作业所需要的条件，邮航转场其他机场迫在眉睫。”邮航考核办主任邵伟回忆，“当时准备将我们的集散中心‘退’到航班不饱和的二三线机场。但二三线机场一旦出现饱和，我们还能‘退’到哪里？并且二三线机场的保障能力本身还制约EMS航空网络的进一步发展。”

　　善谋者谋局

　　面对虹桥机场不能保障“全夜航”高密度航班起降作业的这一困局，集团公司党组领导高瞻远瞩，洞察世界范围内快递企业的发展脉络，站在促进速递业务快速发展的战略高度寻找破题路径，做出了在长三角的范围内，建设一处拥有自主机坪的邮件处理中心，从根本上掌控邮件传递时限并为EMS大发展提供强有力支撑的重大战略决策。

　　经过集团公司和邮航相关部门反复调研和选址，2006年5月26日，中国邮政集团公司与江苏省南京市签署中国邮政航空速递物流集散中心合作协议。根据协议，中国邮政将在南京建设一个航空速递物流中心，并正式确定禄口机场为邮航的基地。“自此，作为建国以来中国邮政建设的最大的基建项目在南京于2006年年底开工。”

　　“邮政机坪占地19万平方米，是该集散中心的一部分。该中心占地1200亩，远期规划建筑面积43.3万平方米，按计划分三期建成。该中心投产后，国内、国际速递邮件将集中到南京，利用集散中心现代化的处理设备，在4小时之内完成邮件装卸、分拣、安检、海关通关等全部处理程序，实现空地一体化运作。”南京分公司常务副总经理孙同德介绍。

　　二、2010年8月17日3时30分，中国邮航自主管理机场的历史从这一刻起开始计时：从禄口机场A滑行线L道口到邮政机坪停机位，首个正式进入自己机坪的8Y9041航班滑行了5分钟。5分钟的路程，碾过了邮航人14年的风风雨雨，浓缩了邮航人14年不舍追求的历程。

　　南京，2010年8月17日零时，禄口机场邮政机坪上，大战在即的气氛弥漫在现场的每一个角落，运控、机务、地面保障等各工种、各环节作业人员全部到岗，严阵以待。

　　这一天，对于这座千年古城来说，只是日历中极其普通的一页。但却翻开了中国邮政历史上辉煌的一页——当日，中国邮政航空公司南京作业场地转场禄口机场邮政专有自主机坪，邮航所有航班地面保障作业全部转至新机坪自主进行。

　　8小时前，中国邮政航空公司转场工作动员会议，通过视频在北京、南京同时召开。邮航总经理李玉峰、集团公司网运部副总经理姜文渊、邮政速递物流公司总经理助理刘天星、邮航副总经理张晓明、邮航安全总监赵建军、邮航纪委书记兼工会主席张文锦、邮航总会计师胡晓光等领导在南京转场作业现场出席会议。邮航副总经理杨建国在北京主会场主持会议、邮航副总经理张杰在主会场出席会议。李玉峰总经理在南京转场现场讲话，要求各部门、各环节细化分工，各司其职，通力合作，确保转场工作万无一失。

　　零时28分，新机坪作业流水线“上游”——陆空邮件转运交接作业现场迎来启用后的第一班趟车，邮件随即顺畅地通过安检系统进入打板作业环节。

　　1时58分，在该作业现场完成组板作业的、编号为0763号的南京新机坪第一板“出炉”。20分钟后，第一板由拖车拖向机坪。

　　此刻，副总经理张晓明坐镇位于新机坪一隅的签派室中，实时了解飞行情况和各航班到达时刻；安全总监兼南京分公司总经理赵建军在新作业现场一个一个环节查看工作进展情况。

　　凌晨3时，总经理李玉峰来到新作业场地，从陆空邮件交接安检环节开始，巡视各环节情况，一一询问相关数据信息。

　　3时26分，空旷的新机坪上灯火通明，夜风轻抚着远处的地平线。天际中，航灯闪烁，一架飞机冲破夜色，轮廓愈来愈清晰。“是我们的飞机。”早已等候在新机坪上的人们向引擎轰鸣的方向翘首望去。

　　3时29分，安全着陆8Y9041航班在跑道尽头转向，沿着A滑行道滑至L道口。

　　3时30分，8Y9041航班在L道口接到机场塔台命令：“你即将滑入邮航管制区，请切换邮航指挥频率。”

　　——2010年8月17日3时30分，中国邮航自主管理机场的历史从这一刻起开始计时：

　　在邮航运控部门人员的指挥下，滑出L道口的8Y9041航班穿过连接通道，继而在引导车的引导下，第一个滑行滑进属于自己的机坪。

　　3时34分，8Y9041航班滑入指定位置——603#停机位。

　　——从3时30分到3时34分，从穿过L道口到滑入603#停机位，5分钟的路程，邮航人完成了从单一的机场使用者到使用兼管理的角色转换，开启了邮航一个新的时代。

　　8Y9041航班舱门打开后，李玉峰总经理快步迎上前去，同走下舷梯的航班机长柏介普和飞行人员一一握手，现场爆发出热烈的掌声。

　　掌声传心声。“这是发自内心的由衷喝彩！”现场一位不愿具名的老邮航人闪着泪光，“这是5分钟的路程，碾过了邮航人14年的风风雨雨，浓缩了邮航人14年不舍追求的历程。我们终于走到了今天。”

　　“从单纯的机场使用者到使用兼管理，多出了一个名词，但角色的内涵大相径庭。”邮航南京分公司总经理赵建军感言，“过去航班起落和进出机坪都是在机场相关部门的指挥下进行。但现在从A滑L（K）道口开始到滑入停机位的指挥工作变成邮航自主进行。”

　　南京分公司常务副总经理孙同德对这一双重身份的角色作出解读：“通常来讲，航空公司和机场是两个单位。航空公司做为使用者向机场缴纳服务费，机场做为管理者除对自身的机坪、跑道等设施进行养护外，还负责向航空公司提供飞机起降、飞机滑入滑出停机位和相关地面保障等服务。而我们即是机场的使用者、又是管理者，通过对两个角色的整合，实现了对邮件集散作业所有环节的自主掌控，从而进一步缩短了EMS的传递时限，提升对速递业务发展的支撑力度。”

　　渐渐褪去的夜色中，一架架飞机接踵降落，集散作业同步展开，红白相间的邮袋穿梭于飞机之间。

　　5时16分，“全夜航”最后一架飞机安全着陆，禄口机场邮政机坪上，12架飞机在破晓的晨风中，形成了古城南京的一道靓丽的风景线。

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　　6时17分，8Y9046航班作为首个从禄口机场邮政专有自主机坪上起飞的航班冲上云端飞往北京。

　　7时57分，随着最后一架飞机8Y9034驶离南京禄口机场邮政专有自主机坪，中国邮航南京禄口机场机坪作业场地转场宣告成功。

　　三、从机场使用者到使用兼管理，角色成功转换的背后是邮航人对事业的坚忍不拔，只争朝夕。每一个成功的企业都有自己的精神传奇，当事件成为历史时，精神便在后人的解读中得以留存，在后人的传承中得到永生。

　　午后的阳光下，脱去了疲倦的邮政机坪一如一个月前安详宁静，又仿佛凝神梳理着经历中的所有故事。

　　——8月16日凌晨2时40分，邮航南京分公司从租用场地向邮政机坪的整体搬迁展开，4时40分搬迁工作结束，设备摆放和调试工作同步展开，新机坪正式运行进入倒计时。

　　——8月14日和15日，邮航南京分公司向邮政机坪的前期搬迁工作通过场内和市政道路两路。

　　——8月13日15时30分，邮航南京分公司与江苏空管分局和禄口国际机场完成三方协议的签署工作，并上报江苏省监管局。

　　——8月12日，民航华东管理局相关负责人对邮政机坪进行系统复查，在听取新机坪试运行情况和转场准备情况汇报后，同意邮航南京分公司于8月16日转场自有机坪，同时，提出邮航南京分公司与空管分局、禄口机场就新机坪运行指挥安全责任划分签订三方协议，要求8月16日转场前完成。

　　——8月11日，民航华东管理局相关负责人员检查邮航新机坪助航灯光。

　　——8月10日，民航华东管理局对邮航自建机坪一期工程建设整改情况进行复查，对邮航新机坪运行准备情况进行了检查。

　　——8月8日，邮航顺利完成试运行。

　　——8月5日，在江苏省监管局召开试运行协调会上，邮航南京分公司汇报试运行准备情况和新机坪转场运行准备情况，确定新机坪试运行日期。

　　——8月2日，南京分公司向江苏监管局递交《邮航南京分公司关于商请民航江苏监管局召集邮航新机坪试运行准备协调会的函》和《关于在南京禄口机场邮航新机坪进行试运行的报告及方案》。

　　——7月30日，南京分公司向江苏监管局通报转场准备情况。

　　——7月30日，南京分公司向江苏监管局通报转场准备情况。

　　——7月29日，南京分公司与禄口机场签署《航空安全保卫协议》，并向局方上报《机坪管理手册》。

　　——7月23日，南京分公司收到局方提出的新机坪16条整改意见，确定需进行试运行，并要求尽快与禄口机场签订《航空安全保卫协议》。

　　——7月16日，集团公司确定一个月后实施转场。

　　——2009年12月24日，民航华东局及江苏监管局对新机坪工程进行行业验收。通过文件审查和实地检查，邮政机坪初步通过验收。

　　“如果在坐标上排列这些工作，一眼就能看出来，越是临近转场的确定时刻，工作密度越大。”南京分公司总经理赵建军说，“民航机场管理是一个准入门槛近乎于苛刻的行业，如果任何一项工作没做好，结果除了不能按时转场外，没有第二个选项。这对于没有任何‘从业经历’的邮航人真是难上加难。”

　　“但我们成功完成了所有工作。”赵建军说，“我们靠的是什么？坚忍不拔，只争朝夕。我们的每一项工作、每一个方案完成后，都是‘追’民航管理部门的人员进行审查。”

　　“8月12日，华东管理局对新机坪进行系统复查并听取邮航试运行和对正式转场运行准备工作的汇报后，同意我们8月16日从禄口机场转场新机坪，但提出邮航南京分公司须与江苏空管分局、禄口机场就新机坪运行指挥安全责任划分在8月16前签订三方协议。”南京分公司党委副书记李康介绍，“当时开完会已经是傍晚了，我们的人员放弃休息立即展开文本的撰写工作，第二天一早即联系江苏空管分局和禄口机场，在下午三点半完成了三方协议的签署工作并上报江苏省监管局。如果我们不连夜赶出来文本、不‘追’着另两方，万一出了问题，就不是小事儿。”

　　“有时‘追’简直是蹲守。”李康说，“等民航相关部门的领导的一出现，赵总立即冲上去‘汇报’工作。”

　　毋庸讳言，邮政自主机坪投入使用后，自然与机场方面出现利益问题，例如给付机场方面服务费用减少是不争的事实，邮航无异于虎口夺食。“关于向转场后向机场方缴纳服务费用的谈判是所有谈判中最艰苦的。”赵建军介绍，“我们过去租用机场场地进行集散作业时的总费用是一千余万元，机场方提出邮航转场后依然要缴纳涉及安保方面的费用800余万，最后是李总亲自出马地方政府和民航相关部门进行谈判，据理力争，最终将费用降低到350万，确保了公司利益。”

　　在转场准备工作的最后冲刺阶段，一些感人的故事让听者泪流满面。

　　南京航务部李晓泉，东北老家的房子在大雨中倒了，作为独生子的他在接到父母电话的时候却没有回家。

　　站坪保障部王锦标，年逾花甲，却放弃安逸生活，头顶炎炎烈日，像年轻小伙子一样奋勇当先，用自己丰富的机坪管理工作经验指导机坪运行筹备工作。

　　总务部胡成振，带领队伍克服频繁停水、停电等艰苦条件，为前线的广大员工提供正常住宿、食物和水，保障了转场工作的有条不紊。

　　站坪保障部副经理李秋生、王昭，为顺利完成转场工作，经常昼夜不分，连续作战，将新机坪当成了自己的家。

　　机务工程部航材室徐利明经理，身先士卒，搬运航材器械，衣服总是被汗水浸透着。

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　　“每一个成功的企业都有自己的精神传奇，当事件成为历史时，精神便在后人的解读中得以留存，在后人的传承中得到永生。”总结南京转场工作时，邮航总经理李玉峰感慨地说，“南京，请你见证——转场中邮航人所表现出来的坚韧不拔和只争朝夕的精神毕竟在薪火相传中永生。”

　　（作者单位：中国邮政航空公司）