民航资源网2011年4月29日消息：4月18日至27日，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）江西分公司安技部组织各系统风险专家开展了第二次周期性风险管理工作，总结梳理自去年11月底第一次周期性风险管理后分公司危险源及控制措施的变化、运行环境的变化情况，将1800多条危险源信息逐条导入“东航安运网”，修订各系统的SMS工作程序，为实现风险管理网络化奠定基础。

　　从安技部了解到，分公司近半年内开展了6次风险管理工作，查找出新危险源30个，制定风险控制措施71条。目前，安技部已完成部分措施落实的跟踪验证工作。同时，各系统风险专家确认了南昌昌北国际机场二号航站楼（T2）的启用，分公司运行副总、安技部经理和飞行部经理先后发生调整，首次运行日本冈山机场等运行要素的变化，并明确了“1000英尺稳定进近意识不强”、“机组着陆意识太强”、“飞机起降时进入前机尾流”等作为今后一个时期的重点危险源。

　　由于从今年3月开始，东航总部上线了“东航安全运行管理网”，计划将绝大部分SMS工作流程和传统安全管理流程在该网络平台实现。使得分公司去年SMS试运行期间建立的信息获取和分析工作程序、不安全事件报告和调查处理程序等SMS相关操作程序发生了较大改变。为此，此次周期性风险管理还对分公司层面和各单位层面的SMS信息工作程序进行了集中修订。

　　将原来建立的EXCEL格式的《安全危险源信息库》导入“东航安全运行管理网”的数据库是此次周期性风险管理的一项重要工作，实现危险源信息库网络化管理。风险专家们克服数据录入任务重、试运行网络速度慢等困难，日夜兼程，提前完成了所有危险源的录入。

　　整个办公期间，工作人员没有工作餐，自己解决；没有办公电脑，自己带；时间不够，自己赶，表现出了较高的精神风貌。其中，地服部货运室的万珊珊没有请过一天假，坚持参加集中办公，还经常在家里加班到深夜。客运室杨辉常常都是第一个到，最后一个走。地保部的刘静波工作一丝不苟，经常在家加班。客舱部的涂颖利用休息时间工作，从早上9点一直集中办公到下午4点多，6点多参加航班飞行，深夜12点多回家，第二天上午在家接着集中办公的工作。

　　据安技部介绍，周期性风险管理是每六个月开展一次的定期性风险管理，通过周期性风险管理，梳理和评估分公司上个周期的风险管理工作。明确下一周期各运行系统、运行单位及公司的重点危险源、关键危险源，以便对其实施控制。

　　（作者单位：东航江西党委工作部）