雷诺是法国最大的工业企业之一，也是欧洲最重要的汽车制造商之一，2010年，雷诺全球销量突破260万辆，创历史新高。四个月前，雷诺公布了六年发展战略计划，根据该计划，预计到2013年，雷诺全球汽车销量将达到300万辆，并至少创造20亿欧元的自由现金流，营业利润率将超过5%。为了实现这一系列目标，雷诺将采取七大方法，包括提高产品质量、提升品牌形象、加强分销网络、控制研发支出、削减运营成本、加快国际扩张等，目前雷诺在俄罗斯、巴西、印度等地区均建有工厂，唯独缺少中国，雷诺中国对于国产这个话题也始终是三缄其口。但是对于一家早在1993年就已进入中国市场的汽车厂商来说，要想在目前全世界最大的汽车市场上分得一杯羹，国产始终是一个绕不开的话题。

实际上，雷诺的国产事宜早在2004年就已定下了基调，当时雷诺汽车前任总裁施伟泽在北京与东风汽车领导层举行了磋商，按照计划，东风雷诺将在2006年投产，并最终达到年产量30万台的规模。而在更早的2002年，日产和东风汽车签署全面合资协议时，也曾经规定将首先实现日产品牌的国产，再实现雷诺品牌的国产。不过后来由于资源配置和厂房选址等一系列问题，雷诺在中国的国产事宜最终被搁置下来。

此后雷诺进口车在中国的发展脚步一直非常缓慢，直到近两年才有所起色：2010年，雷诺在中国销量达到历史性的14705台，同比增长176%。今年，雷诺中国先是提出了3万台的年销售目标，随后又提出了在三到五年时间内实现年销售10万台的目标。与此同时，雷诺对自己在国内的产品线进行了进一步划分，提出了将在三厢车、休闲车（即SUV和MPV）、个性车等细分领域提高品牌知名度和市场份额的目标。

本月初，雷诺风朗在国内上市，市场售价为16.58万元起，该车在海外售价约为1.6万欧元，国内售价相当于直接由汇率换算得来，可以看出雷诺企图用规模效益来降低进口车成本以抢占目前合资品牌同级别车型市场的意图，但如果年销量10万台的目标均以这种方式为基础来实现，则毕竟存在一定风险，给人一种走弯路的感觉。其实雷诺国产的大门始终没有完全关闭，尽管同几年前相比，建立合资企业的门槛有所提高，新合资项目更是增加了合资自主和新能源车这样的条件，但只要雷诺正视国产化的问题，发挥出自己以及雷诺-日产联盟在全球其他市场的优势，雷诺在国内的前景可能会比想象中的更加美好一些。