北京交通广播调频FM103.9《航空在线》特别节目

　　主持人：志梅

　　嘉宾：冯奕 中国航空运输协会乘务培训师；张维 中国航空博物馆研究员

　　志梅：如果在飞机上，一旦出现客舱失压，这意味着什么，你了解会造成怎样的后果呢？

　　4月1号，美国西南航空公司一架客机机身出现大洞导致客舱失压，紧急迫降亚利桑那州。美国西南航空发言人表示，该航空公司WN812航班从凤凰城飞往萨克拉门托，机上搭乘118名旅客。当地时间下午16:27，这架波音737客机最终在美军尤马基地安全降落。所有乘客均平安无事，仅有一名空乘受轻伤。美国联邦航空管理局发言人说：“目前事故原因尚不清楚。”机上旅客也向当时的记者描述了当时的恐怖景象。

　　冯奕：当时情形是这样的，当乘务员发过饮料之后，旅客听见一声巨响，随后氧气面罩掉了下来，飞机开始快速下降。旅客得到机长通知，被告知将进行紧急迫降。机身上出现了一个约3英尺长的大洞，甚至可以看见里面的绝缘层和电线。

　　志梅：另一名女旅客接受采访时说，很高兴能活下来，我现在还感到恶心想吐。我身后5排左右的地方，机舱顶出现了一个6英尺长的大洞，简直难以相信。她当时甚至给丈夫发告别短信说：“我爱你”。

　　那么现在美国西南航空公司这起事件还在处理当中，事故原因还不清楚。从这个事情也和大家了解一下客舱失压究竟是怎么回事？包括我们平时特别不太在意的：一上飞机，乘务会给我们介绍客舱安全须知，氧气面罩怎么使用，你的救生衣怎么使用，我们好像都不大去关注，但在特殊情况出现的时候，真的是非常重要的。说到事故的原因等等，我们都是在做推测，张维，你的分析原因又是什么？

　　张维：首先这个时候推测原因是很不负责任的。如果从客舱失压的角度看，可能会出现裂缝，但我们知道这架飞机的情况不只是施压这么简单，这架机身破了一个洞。这种破洞，很多时候，像在这么高的高度，因为它已经到了三万四千英尺巡航高度，基本上是金属疲劳造成的。

　　金属产生了裂缝，老化了，裂缝在高空可能因为忽冷或者忽热种种原因突然爆裂。一块金属蒙皮被吹掉，以致相关电缆，甚至行李舱的东西都被吸出，如果洞足够大的话，可能人也会被吸出去。

　　有个片子叫《机组乘务员》，讲俄罗斯图-154飞机，这架飞机是逃离一个好像是火山的地方，有块机身被一外物砸了一下，漏了之后出现了客舱失压，是很危险的。

　　志梅：其实说到飞机，你刚才讲的大片是图-154飞机，可是我们今天关注的飞机是波音737客机，这是平时，中短途最习惯搭乘的一款飞机，大家可能会想，怎么会有这样的问题出现，它的安全性能空间是怎样，我们还是做个推测了解一下。

　　张维：像美国西南这架飞机是波音3H4型，这架飞机注册号是N-632SW，1996年6月3号首飞，到现在大概是14岁零10个月，应该是青壮年的时候，一点都不老。15年的飞机是比较好用的飞机，但是为什么会出现这种情况，跟它平常使用频率，以及金属蒙皮本身曾经遭受过撞击，比如说像外力的撞击都有可能，但目前，从FAA相关资料上面没有说这架飞机曾经受到过伤害。

　　冯奕：像这种飞机，据我所知每年都会经过很严格安全检查，做安全检查的时候是不是有关于蒙皮疲劳老化程度的检查。

　　张维：它不一定每年都是D检，例行检查是很多，蒙皮老化还有它的电缆老化都会被测试，都有相关机器设备进行探伤，但是并不代表有就一定能查出来，可能它在一个临界值是安全的值，因为我们知道这种金属裂缝发展起来很快，可能检查的时候还好，一两毫米的裂缝很快就会发展。

　　志梅：波音737-300型客机在历史上它遇到过类似的事件么？

　　张维：任何型号的飞机可能都发生过失压的情况，每个飞行员、乘务员都会进行客舱失压紧急情况培训。737-300型客机发生过3次此类情况，加上本次。有一次最惨痛的是在1988年，一架飞往夏威夷的波音737客机在飞行过程中，机身出现比这个要大的多的裂缝，20英尺长，就是6米长，它不止是一个洞，它几乎是上半机身都掀掉了。一个正在发饮料的乘务员当时被掀出去，遇难了，到现在尸体也没找到，其他60多人连氧气面罩都没有，飞行员当时紧急下降，同时乘务员也在这种情况下让大家系好安全带，防止人再被甩出去。飞行员根本不知道自己当时发生了什么情况，只是感觉阻力以及各方面情况好像已经不行了，当他打开舱门向后看的时候，被自己的这架飞机惊呆了。当时这两个飞行员非常沉着、冷静，竟然把这架飞机安全降落在机场。除了那名不幸遇难的乘务员之外，也有些人受伤，那是被吹的，但总体来说还是安全的。那次事件之后，很多人一方面批评波音，说你们造的飞机质量有问题，怎么能飞着飞着盖儿没了；另外一方面很多人却向波音公司投向737订单，因为在这种危险的情况下，这架飞机还能安全飞回来。

　　志梅：事故原因一般半年左右的时间才能出来。今天只是做个推测，在这样特殊的情况下，从机组到乘务组都会有一系列应对措失，尤其作为乘客，我们的安全面罩、安全带，你平时有没有关注，在这个时候是很重要的。

　　冯奕：客舱失压是我们每年复训重要的话题，这个乘务员已经有一系列的措失了。那么在讲到客舱失压的时候，首先我们看到最直观的是氧气面罩会脱落，没有任何按钮和开关，自然会掉下来。

　　作为乘务员来讲，这个时候第一个动作就是拉到离自己最近的氧气面罩，戴上之后，先保证自己的安全，然后再帮助其他的乘客，老人或者孩子。作为旅客来说，第一步一定要镇静，然后戴上氧气面罩，不要左顾右盼。关键是我们每次登机时都要放安全须知，往往很多旅客流于形式，看是看了，可真正遇到紧急情况还是茫然不知所措。

　　志梅：现在不少航空公司，包括亚航边跳舞边表演，边做茶艺，为了吸引旅客眼球，让旅客看安全须知。

　　志梅：如遇特殊情况后怎么做？

　　冯奕：还要提醒旅客，当您戴好氧气面罩，还要系紧安全带，平时我们坐飞机，很多旅客系安全带只是松松一搭，紧急情况发生后安全带不够紧仍然会造成伤害。

　　志梅：刚刚你说‘就近先给自己带上’，但有的时候老人或者爸爸妈妈，先去照顾孩子，这个时候怎么办。

　　冯奕：保护自己是第一位，只有保护自己，才能保护帮助别人，当客舱失压时，你不知道有多么严重，有可能很快，5秒之内你可能就眩晕，没有意识，你根本无法帮助其他人。

　　志梅：冯奕是更多从乘务的角度来讲，这个时候如果出现客舱失压乘务组怎么做，乘务怎么配合？站在飞行员角度，他们也是有一系列的操作办法，机组又会有怎样的应急反应呢？

　　张维：应对“客舱失压”，有一套很严格的流程。机长首先要检查自己飞机的状况，看飞机是否还处于可操作情况，同时副驾驶要向管制员呼叫，寻求着陆场。最先要做的就是把飞机降低高度，我们看到这次事故当中是15:57开始失压的，失压时飞机高度34400英尺，到15:58的时候，已经降到了30000英尺，一分钟一千多米就降下去了。在16:00的时候就已经降到19700英尺，而在16:13的时候在6千英尺，大概2000米的高度保持平飞，对很多人来说这个高度就不会有什么影响了。它是一个俯冲拉平，因为不能俯冲太快，人有时也受不了。所以他用一个相对比较陡的坡度压下去，这样的话六千英尺保持平飞，先让人适应一下，在这个过程中他要选择着陆或迫降场地。只要飞机可控，一般情况下选择在机场降落，这样对大家的安全更有保障。美国机场很多，空管体系比较发达，尤马基地正好在它的航线下方，几乎就是正好通过它的航线，所以很简单的就迫降下去。

　　从失压到落地，15:57失压，起飞是15:40，在尤马落地16:27，不到一小时，完成这么多事情。这架飞机原本是五点半到达目的地，西南航空又派另一架737飞机，在21:30到达，比原定时间晚点4个小时就到了，效率很高。

　　冯奕：他们应急意识非常强。

　　张维：而且乘客面对这种情况，没有惊慌失措，选择接着旅行。

　　志梅：这确实是一种心态，包括飞行文化，和对于飞行安全的理解。说到客舱失压，无论是机组还是乘务，包括地面保障都会一系列成套配合，能够尽量以最安全的方式落地，保障大家的安全。

　　张维：估计这架“受伤”的737飞机很快就会飞向蓝天了。

　　志梅：中国民航相对来说是更安全的。

　　冯奕：大家千万不要对出行乘坐737飞机有任何的恐惧，因为数据显示，飞机事故发生率非常低的，假如有人每天乘坐一次飞机的话，要飞3223年才会遇到一次。

　　（北京交通广播-《航空在线》原文地址）