美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称“FAA”）局长RandyBabbitt于4月6日向国会报告，继4月1日美国西南航空公司（Southwest Airlines Co.，简称“SWA”）一架737-300的机身表面在空中发生破裂后，该局正在审查对老化飞机进行检查的要求。

　　4月5日，FAA发布了一项紧急指令，要求“特定”波音737-300/400/500系列机型的运营商对疲劳性损伤执行初步和重复性电磁检查。机身破裂事件发生后，在对79架飞机执行检查期间，SWA发现有五架737-300存在裂纹。SWA于周四表示，波音已提供“拆除和更换截面长达18英寸的搭接件”的维修说明。据SWA称，四架发生破损的737将在维修之后于周六重新投入运营，每架飞机的维修时间将在8-16小时之间。

　　与此同时，Babbitt向众议院拨款委员会作证，讨论2012年度预算优先考虑FAA的事宜，但立法委员对SWA事件以及近期华盛顿国家机场某位空中交通管制人员睡岗事件的担忧超出了对这一问题的重视。

　　实际上，Babbitt透露，因华盛顿国家机场事件导致FAA对美国交通管制系统（ATC）进行的审查又揭示了另一起空中交通管制人员睡岗事件。该名空中交通管制人员当时正在诺克斯维尔机场空中交通管制塔值夜班，根据多家媒体报道，该管制员在地板上放了些垫子，在多架飞机着陆期间睡了数个小时，FAA对此并未予以否认。“很遗憾，这起事件绝非无意而为，”Babbitt告诉立法人员，并向他们保证FAA“正在执行纪律程序，届时将终止与这位员工之间的劳动合同。”

　　他补充说，“对选定机场的初步分析表明，我们可能需要调整空中交通管制人员时间表，增加设备或在某些指挥塔重新调配人员，以便实现相应的范围覆盖。”

　　对于飞机疲劳问题，Babbitt称他正“要求我方人员对飞机老化程序进行审查，以确保我们解决问题的方向是正确的，并且最大程度利用所有可用的数据。我希望旅客放心，空中管制系统和他们搭乘的飞机能满足最高等级的安全性要求。”他提醒国会，FAA已于去年11月确定了一项规定，该规定旨在保护当前商用飞机以及将来的商用飞机在老化时避免出现结构性损坏的情况。

　　他解释说，“在过去20年间，FAA一直致力于开发一套确保老化飞机安全的程序。通过深入研究，我们已形成了严格的防止疲劳性损伤的要求，其中同时包括飞机设计和维护…SWA737-300事件性质十分严重。我要作出绝对保证，我们会将从这起事件中吸取的教训应用于对老化飞机进行检查的要求中。”

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