畅通的发展“天路”

　　一年里有35万人次乘客在蓝天与白云中走过，平均每天有1000人乘坐大庆的飞机出行。

　　去年的今天，大庆萨尔图机场通航！

　　这一天，秋高气爽，大庆280万人拥有同一个身姿：瞭望空中客车A319在空中飞翔。当仰望成为一种高度，梦想即照进现实！

　　这一天，风清云淡，275名大庆人第一次乘上自己家的白色大鸟，向北京、成都、上海和广州，述说大庆人的光荣与梦想。

　　从这一天开始，大庆打开天窗，把与世界的距离拉短。比如大庆与北京之间的距离，不再是乘坐T47次列车的13个小时，而是乘飞机的1小时40分钟。

　　从这一天开始，空中客车A319在大庆与北京、青岛、上海、杭州、广州、西安、成都、海拉尔、大连、三亚等航线上，来回穿梭。8月23日，大庆还有一支21人的团队，乘坐大庆的飞机，去曼谷旅游。

　　到今年8月31日，这只白色大鸟已经来回2736次，有35万人次乘客在蓝天与白云中走过。

　　一年来，除去不宜飞翔的阴霾天气，平均每天有1000人乘坐大庆的飞机出行。

　　一年来，大庆萨尔图机场在省内的齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、鸡西等八个支线飞机场中，吞吐量居首位。

　　中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）大庆基地副总经理孙志波说，10月份还会增加一架运力，明后年将增加两到三架或者更多，为大庆经济发展畅通“天路”。

为大庆“赚回”50年光阴

　　不经过哈尔滨直接从大庆起飞，不但省下1.5亿元过路费和油钱，还“省下”50年光阴。

　　通航一周年，给大庆带来了什么？

　　一份数据显示，大庆人从自家门前坐飞机出行，不用再乘坐长途大巴或者自驾车到哈尔滨太平国际机场，省下的过路费和油钱，加起来有1.5亿元。

　　1.5亿元是大庆萨尔图飞机场给大庆人省下的。

　　1.5亿元能做些什么？

　　最笼统的说法是能扩大内需，促进经济社会发展。

　　具体一点说，可以用来更好地打造“四个基础”。比如修路，1.5亿元能改造好新村16条街路，而且还富富有余。

　　同样，不经过哈尔滨太平国际机场，直接从大庆起飞，或者直接飞到大庆，能节省两个半小时。那么一年来，35万人次因为大庆萨尔图机场，省下了87.5万个小时，相当于36458天、100年！

　　百年，可以成就一个国际知名企业，比如肯德基，比如同仁堂。

　　这是大庆萨尔图飞机场的社会贡献。

　　如果把范围缩小，假设35万人次中大约有一半是大庆人。这就意味着，萨尔图飞机场给大庆人节省了50年的光阴。

　　50年，相当于大庆油田的年龄；50年，大庆油田创造了举世瞩目的“六大成就”；50年，大庆给全国人民提供了20亿吨原油。

　　当然，这只是理论上的100年和50年。人生如白驹过隙，时间不仅仅是效益和金钱。

乘数效应在放大

　　一年来，大庆实现了海陆空立体交通，空运实现了从无到有的突破，累计运输货物270多吨

　　“时间就是金钱”，这句深圳蛇头工业区掌门人袁庚在30年前自编的口号，早已经深入人心。8月31日，到大庆萨尔图机场送货的丛龙，对这句话的体会更深一些。

　　他说，他是做电视批发的，品牌有三星、厦新、索尼、松下、LG等多种，销售渠道有温州、杭州、广州、上海、天津等地，一年有七八千万元的销售额。

　　大庆没有机场的时候，他一般都通过铁路，或者到哈尔滨太平国际机场空运，但是他说：“这样比较慢。电视赚的是时间差，货发得晚了，就可能赔”。

　　他吃过这方面的亏。到哈尔滨太平国际机场送货，再空运到目的地，一般要在路上耽误一天。有一次，客户要的非常急，丛龙就因为错过商机，损失了两三万元。

　　大庆萨尔图飞机场通航后，丛龙就成了常客，每天都向外发货五六十台。他说：“几个小时就能送到客户手里，时间赶趟了，钱就赚到了。”

　　一年来，大庆实现了海陆空立体交通，空运实现了从无到有的突破，累计运输货物270多吨。

　　一年来，大庆人通过自家的飞机发货，每天都有一二百公斤，有河蟹、奶粉、快件、鸡雏、鹅雏、狐皮，甚至还有水陆两栖“鳖盖”——学名叫龙虱。

　　一年来，大庆油田公司的钻井配件和钻探设备，还有几百斤的图纸，都通过大庆萨尔图机场出港。

　　一年来，当哈尔滨国际太平机场的舱位满了，就有人把货物运到大庆，再空运到目的地。

　　一年来，服装、海鲜、大蒜和鲜花从各地输送至大庆。

　　……

　　这就是经济学中“临空经济”的直观显示。同样因为机场，相关行业也获得了大发展，这在经济学中被叫做“乘数效应”。

　　南航大庆基地的相关负责人说，他们正在考虑，将来与大客户签一份协议，给他们更多的优惠政策，以壮大临空经济，特别是大庆物流。

酝酿中的国际空港

　　着力开辟两至三个国际航线，打通国际人流物流大通道，加快国际旅游贸易。

　　大庆物流经济发展，因为没有机场，曾经受到限制。

　　在商贸往来中，大庆一般要借助哈尔滨、大连、宁波、青岛等国际空港，去年11亿美元外贸收入中，有4000万美元来自空运。

　　“但这是一种局限”，市商务局相关负责人说，“如果大庆有国际空港就好了，尤其对于外贸来说。”

　　为了改变这种现状，相关部门准备利用机场，给商贸活动提档升级。他们起草的“十二五”对外开放规划中，有这样表述：着力打造开辟两至三个国际航线，打通国际人流物流大通道，加快国际旅游贸易；建立集多功能于一体的国际会展中心，每两个月筹备一个独具特色的国际化品牌展示。

　　这位负责人说，大庆有机场了，今后完全有能力搞国际商会。

　　因为有了机场，萨尔图区就借助区位优势，利用春雷地区，规划发展起空港经济产业园。如今，产业园还在推进当中。

　　应该承认，大庆空港经济才刚刚起步，但是，南航大庆基地副总经理孙志波说，假以时日，创造出“大庆速度”的大庆人，一定能把空港经济做大做强。

　　孙志波刚到基地工作一个月，目标是按照南航总局的要求，“把大庆的国际业务做起来”。

大庆旅游业“乘机”腾飞

　　机场通航，受益最大的产业是旅游业。哈尔滨的旅行社已经和市旅游局联系，准备一天飞一个或两个航班来大庆旅游。

　　大庆萨尔图机场通航前，外省市、国际友人要来大庆参观旅游，都要到哈尔滨倒车。

　　因为没有机场，大庆这座创造了“50年历史辉煌”的城市，错失了很多游客。

　　王志纲，这位来自北京的策划大师，今年被高新区请来给“十二五”规划把脉支招，一下飞机就曾开玩笑地说，还以为到了哈尔滨。

　　大庆大美，他的同仁，在博客上用“光荣与梦想”来评价机场和大庆的发展。

　　对于机场给大庆带来的变化，市旅游局行业管理科科长柴威说：“飞机场通航后，受益最大的产业是旅游。”

　　康辉大庆分社总经理王德平是这句话的见证者。他是首批把首都的游客请到大庆的人，一年来，他又把10多个旅游团邀请至大庆。

　　他说，这些游客加在一起有四五百人，北京、青岛、上海、杭州的游客都有。以前没有机场，很多游客都流失了。

　　乘飞机来大庆旅游的游客有多少，尽管目前还没有具体统计。“但是一定不少”，柴威说，“湿地文化节期间，有很多人坐飞机来到大庆观美景”。

　　柴威说，哈尔滨的旅行社已经和市旅游局联系，下几个月，准备一天飞一个或两个航班来大庆旅游。大庆市旅游局将重点推介大庆的情系黑土地游。

　　大庆市旅游局副调研员孙洪森说，如今有了机场，等到北国之春梦幻城建起来，一定会有更多游客来看大庆的侏罗纪。

　　（《大庆日报》原文地址）